塞上风高，这个冬天来的特别早，11月8日，凌晨3点的神木北作业场，到处是冬天的寒风凌冽，远处灯塔黄色的光，照射在停靠着的列车上，形成一片阴影。

“拐道（7道）进车，大家注意安全……”对讲机里喊话的，正是铁路装备榆林分公司神木北运用车间主任高凤才，从晚上8点开始，他就一直穿行在停满列车的作业场上，一束光亮正由远及近，闪烁着，越来越清晰……

图为高凤才正在讲解车辆检修注意事项

“高主任总是利用在线路巡查的机会，宣传安全知识、党史理论，了解职工难处，解决职工难题，今年刚被评为国家能源集团优秀共产党员。”刚刚回到待检室的工长刘富强说道。

正在采访中，即将东去的列车发出悠长的汽笛声，在山谷间回荡，也带着他的故事，回到了1997年。

初心在黄土地上萌芽

1997年3月，高凤才从老家内蒙古通辽市来到陕西神木，进入正在参加神朔线施工的中铁十九局四处，成为了一名检车员。

车站附近的山顶上，依然留存着许多战国时期的古长城遗址——敌台，敌台的附近，就是一片片没有任何遮盖的沙土，每年春秋两季，便是黄沙漫天。

“那时候没有待检室，每当大雨，就只能几个人挤在一块，把雨衣撑起来挡雨。遇有沙尘暴，只能硬扛，没有任何办法。”回想起以苦为乐的日子，高凤才笑着说，满脸的回味。“2001年5月，我正式由十九局转入原神华集团，那会真的感觉人生有了着落，也注定了要在这里扎根了。”

图为高凤才正在检查电动脱轨器技术状态

从学生到工人，从临时工到央企职工，这是他个人身份的两大转变，而第三个转变，则是成为中国共产党党员。

2009年7月1日，就在列车穿梭、汽笛阵阵的站台上，他庄严的举起右手，喊出了自己的誓言“我志愿加入中国共产党，拥护党的纲领……”从此，保障列车检修，保障运输畅通成为他的初心、理想和使命，也让他的人生经历与铁路运输事业的发展紧密的联系在一起。

如同铁路线两旁上坡上种植的侧柏，他的初心也扎根在这片喜欢创造奇迹和创新记录的土地上。侧柏固土防沙，他保安保畅，日复一日，干着最平凡的工作。

“我就是一名建设者”

2012年12月，神朔线上最大的万吨作业场——朱盖塔作业场站改完成投入使用。当时的朱盖塔站，就位于河滩边的沙地上，整个站场除了车站信号楼外，只有办公和宿舍混杂着的4排彩钢房，高凤才带领职工们就近搭建帐篷、搬运车辆配件、检修工具，在一片荒地上，很快建立起了一座检修营地。

“也许，我生来就是一名建设者，搭帐篷、建营地、种蔬菜，能改善职工生活的任何方法，我都付诸于行动了，基本上都是从零开始的。”

彩钢材质的房子冬冷夏热，一到下雨天屋顶劈啪作响，一个人不休息，在房间走动，就会让整个楼的人睡不着觉。“这时候，我就是那个黑脸，备班休息的职工，每天中午12点必须就寝，宿舍电脑断网……”高凤才回忆道。

“刚开始确实不理解，感觉有点太苛刻，后来想想，高主任做得对，如果大家都休息不好，晚上的检修就会存在很多安全隐患。”职工郭立说道。

好在艰苦的日子并不是很漫长。2015年3月，12层的综合办公楼建成，职工们也从原来的4人彩钢房宿舍搬到了双人标间，宿舍内液晶电视、卫生间、洗浴设施一应俱全。

图为高凤才正在检查应急救援物资储备情况

作为车间主任，工作的重心始终在检修现场。朱盖塔作业场跨度大、股道线路多，职工转线作业常常需要一个多小时，严重影响作业效率。为方便职工转场，他根据待检室处于股道外侧并建有水泥道路的实际情况，在每个待检室外配备了“共享单车”，遇有转线作业时，职工可以随用随骑，简便快捷。

“一人一辆自行车，半米多长的锤子挂在车上，一个小组排队出发，简直就像‘敌后武工队’，后来，专门申请了皮卡车，就更方便了。”职工赵晓龙搭腔道。

在跨度超两公里的作业场上，他的身影常常出现在故障鉴定、更换车辆大配件现场，20多年的工作经验，让他的技艺显得颇为熟练与精巧，轴承起镐作业、更换120阀、清洗制动缸样样精通，排除了很多危及铁路行车安全的重大故障。站在朱盖塔站的综合楼上眺望，“神华号3+0”列车、神24牵引列车整装待发，列车经过精细的检修，正积蓄力量，奔向祖国需要的地方去。

回到原点，初心依旧

2018年3月，随着朱盖塔项目委外，高凤才又回到了原点，回到了神木北运用车间。如何安全、高效、高质量的完成列车检修任务，是他不断思索的一个问题。

图为正在给职工讲解车辆构造

在日常工作中，管理人员常常是“一人一职”，遇有请假、生病，工作就会暂时搁置下来或交由不精通、不熟悉职工去完成，工作效率低、失误多，严重制约着管理工作的开展。为提升管理，他针对每项工作，分别设置“A”和“B”两个负责人，由“A”负责具体工作开展，“B”负责卡控工作完成的情况和质量，发挥监督作用，并在车间考核时，“B”连带承担80％的责任，有效提高了工作效率，杜绝了因请年休、请假时导致日常工作无法正常进行。

为调动检修职工的积极性，他组织开展了“对标30天”标准化作业演练活动，并把“微党课”“安全党课”开到职工中间，把思想政治工作做到最基层。常态化的沟通交流，让职工有什么困难，都喜欢向他倾诉，有什么开心的事，也喜欢跟他分享，职工的凝聚力更高，战斗力也更强了。职工先后发现了车轮辐板裂纹500毫米、轴承外圈裂纹120毫米、轴承后档裂纹、缺损等重大典型故障，成为守护铁路运输安全的坚强守护者。

“无论无论春秋、昼夜交替，无论刮风下雨、暴雪寒流，我们的检车员都坚守在国家能源铁路列车检修第一线，用检点锤的叮叮当当，换取铁路运输大动脉安全畅通。”高凤才感慨道。

铁路线上的“战疫”卫士

在列车检修工作中，边做好新冠肺炎疫情防控，边抓好安全生产，是高凤才的头等大事。

列车检修作为人员密集型工种，承担着保安全、保运输的重任，车间人员多且来源复杂，大部分职工都是内蒙、山西、河北或陕西西安等外地职工，人员流动性大，接触人员广。

“发生大规模人员隔离或人员不能返岗，就是事故。要坚决防止此类事件发生。”他这样说道。

早晨7:00，他再一次出现在待检室，这已经是自疫情发生以来，连续第43天检查待检室的消毒情况，而这也是他每日必查的重点工作之一。

“我们把“新冠肺炎”的传播当作最大的危险源，组织全员开展了“新冠肺炎”危险源辨识活动，对车间管辖区域、各岗位疫情防控环节进行排查梳理。通过排查，共整理辨识出17条“新冠肺炎”危险源，逐条进行验证、评估，制定管控措施和检查标准，下发全员学习并要求严格落实。”对于车间制定的防疫措施，职工郭立这样解释道。

站台上，每天例行的圆圈会议又开始了。高凤才和交接班的工长相互间隔一米围成一圈，介绍着班组工长情况，叮嘱安全注意事项。

“我们的职工大部分均已注射疫苗，职工们有了去年的抗疫情经验，普遍能够做到统一行动，积极配合，基本不用我去督促了。”他笑着说道。

作为一名共产党员，他把科学抗疫和安全生产统一起来，在自己作表率的同时，始终把带动、组织、发动职工作为第一工作重心，全面做好消毒、测温、备班休息、检修生产工作，保障铁路列车检修工作顺利开展。

清晨，第一缕阳光冲破了大山的阻隔，照射在这个忙碌的作业场上，气温慢慢回升。高凤才快步走在站台上，准备交接班工作。和煦的阳光，照射在他胸前的党徽上，与C80自备车银白色车体上的“国家能源集团”LOGO相互辉映……

那，是他的初心！